Al termine del corso il discente sarà in grado di:

1. Conoscere le principali disposizioni legislative in materia di sicurezza elettrica, con particolare riguardo ai principi ispiratori del D.Lgs. 81/08 e al Titolo III, Capo III, nei confronti dei veicoli elettrici e ibridi (E-Mobility)
2. Applicare i principi di elettrotecnica necessari alla pratica: cariche elettriche, corrente elettrica, differenza di potenziale, leggi di Ohm e di Joule
3. Conoscere i gradi di protezione (IP) delle apparecchiature elettriche e comprendere l'arco elettrico e i suoi effetti, anche alla luce della CEI 78-25:2025
4. Comprendere gli effetti dell'elettricità sul corpo umano
5. Conoscere le caratteristiche degli equipaggiamenti elettrici dei veicoli elettrici o ibridi (batteria, BMS, inverter, motore, teleruttori, HVIL, cavi e connettori HV)
6. Comprendere il sistema delle qualifiche PES, PAV e PEI secondo la CEI 11-27:2025 (VI ed.) e la CEI EN 50110-1:2024, con relativi ruoli, responsabilità e limiti operativi di ciascuna figura
7. Conoscere e saper utilizzare correttamente attrezzature e DPI per i lavori elettrici: caratteristiche, impiego, verifica e conservazione
8. Applicare le procedure di lavoro per l'esecuzione dei lavori elettrici su veicoli elettrici o ibridi: scambio di informazioni tra operatori; individuazione e delimitazione della zona di lavoro e della zona d'intervento; lavori fuori tensione (sezionamento, apposizione di blocchi, valutazione delle distanze, verifica dell'assenza di tensione); lavori in tensione (valutazione delle condizioni ambientali, misure di sicurezza, uso e verifica di attrezzature e DPI); lavori in prossimità (valutazione delle distanze, apposizione di barriere e protezioni)
9. Eseguire in autonomia guidata esempi di procedure operative per la messa in sicurezza di automobili elettriche o ibride

Messaggio chiave del corso: questa è la qualifica che la legge richiede per poter operare legalmente su un veicolo HV — non un livello di approfondimento facoltativo, ma la condizione abilitante minima e imprescindibile.

Modalità didattica

• Durata: 16 ore (monte ore consigliato dal documento progettuale), erogate in presenza su 2 giornate da 8 ore
• Modalità di erogazione: esclusivamente in presenza — non è ammessa la modalità e-learning/asincrona per la parte relativa al rischio elettrico specifico, ai sensi della CEI 11-27:2025
• Metodo: lezione frontale in aula per la parte teorica (giornata 1), alternata a sessioni pratiche guidate in officina (giornata 2) su veicoli didattici o banchi prova resi intrinsecamente sicuri dal docente, sotto la supervisione continua di un docente-tutor qualificato PES/PEI
• Requisiti dei docenti: esperti in possesso delle necessarie conoscenze professionali
• Ammissione alla verifica finale: frequenza di almeno il 90% del monte ore
• Verifica finale: test a risposta multipla, 30 domande, superato con almeno il 70% di risposte corrette (21/30)
• Fascicolo del corso: registro presenze (il documento progettuale ne costituisce parte imprescindibile) e attestato di formazione valido su tutto il territorio nazionale
• Aggiornamento periodico: la CEI 11-27:2025 prevede un aggiornamento della qualifica a cadenza regolare, coerente con il D.Lgs. 81/08

Al termine del corso il discente sarà in grado di:

1. Comprendere il funzionamento generale di un veicolo elettrico e le differenze tra le principali architetture (BEV, HEV, PHEV, MHEV, FCEV)
2. Distinguere in autonomia i componenti collegati al bus di alta tensione e descriverne funzione e ruolo (batteria, inverter, motore, DC/DC, OBC, HVAC HV, PDU)
3. Leggere un layout semplificato delle connessioni di potenza, segnale e sicurezza tra i componenti del powertrain
4. Descrivere in dettaglio la costruzione e il funzionamento della batteria di trazione e, a un livello più sintetico, degli altri componenti di potenza
5. Riconoscere le condizioni di pericolo tipiche di un veicolo elettrico, in particolare in caso di incidente
6. Comprendere il fenomeno del Thermal Runaway: come si innesca, come evolve nel tempo, come intercettarlo
7. Distinguere i livelli di intervento possibili in un'officina in funzione di attrezzatura, competenze e infrastruttura disponibili
8. Comprendere, a livello concettuale, in cosa consiste la messa in sicurezza di un veicolo elettrico e come un'officina dovrebbe organizzarsi per svolgere lavori elettrici in condizioni di sicurezza

Messaggio chiave del corso: la vera messa in sicurezza di un veicolo passa, prima di tutto, dalla capacità di riconoscere un potenziale pericolo — e questo è possibile solo conoscendo davvero il veicolo.

1. Padroneggiare il quadro normativo applicabile ai veicoli HV in tutte le sue componenti — D.Lgs. 81/08, CEI 11-27:2025 (VI ed.), CEI EN 50110-1:2024, CEI 78-25:2025 (rischio Arc Flash) — e comprendere lo stato non ancora vigente della Specifica Tecnica CEI 78-24
2. Applicare gli strumenti dell'elettrotecnica (classi CAT, misura della resistenza di isolamento, energia residua nei condensatori) direttamente su componenti e veicoli reali
3. Descrivere in dettaglio tecnico tutte le architetture EV/ibride (BEV, HEV, PHEV, MHEV, FCEV) e leggere schemi reali multimarca del bus HV
4. Effettuare una lettura tecnica completa del layout delle connessioni di potenza, segnale e sicurezza, e localizzare fisicamente i componenti su un veicolo reale in officina
5. Descrivere in dettaglio costruzione, chimica, gestione termica e diagnostica della batteria di trazione, incluse le procedure di quarantena e trasporto ADR di un pacco danneggiato
6. Analizzare il funzionamento di motore, inverter, DC/DC e OBC a un livello tecnico da fault-finding, non solo descrittivo
7. Riconoscere in autonomia le condizioni di pericolo di un veicolo HV, incluso il fenomeno del Thermal Runaway nella sua evoluzione temporale, e gestire correttamente un veicolo incidentato
8. Conoscere l'organizzazione di un lavoro elettrico secondo CEI 11-27:2025: ruoli PEC/PAV/PES/PEI, figura del Responsabile Lavori, comunicazione tra operatori, permesso di lavoro, delimitazione della zona di lavoro e della zona di intervento
9. Eseguire, sotto la guida del docente-tutor, una sequenza procedurale guidata di verifica assenza tensione (VAT) e di messa in sicurezza (LOTO) su un veicolo didattico, e interpretare correttamente i risultati di una prova diagnostica

Messaggio chiave del corso: conoscere il componente resta il punto di partenza — ma un tecnico avanzato deve anche saper leggere un dato di misura, riconoscere un'anomalia diagnostica ed eseguire correttamente, sotto supervisione, la sequenza che porta un veicolo da uno stato di pericolo a uno stato verificato di sicurezza.

Modalità didattica

• Analizzare e confrontare il Total Cost of Ownership (TCO) tra veicoli elettrici e veicoli a motore endotermico, individuando le variabili chiave (energia/carburante, manutenzione, assicurazione, incentivi fiscali, valore residuo)
• Costruire un business case comprensibile e credibile per l'elettrificazione di una flotta, adattabile a diversi profili di utilizzo e chilometraggio
• Valutare il ciclo di vita del veicolo elettrico — dall'acquisizione alla dismissione — e il suo impatto su degrado della batteria, valore residuo e strategie di remarketing
• Gestire correttamente un sinistro che coinvolge un veicolo elettrico: rapporti con compagnie assicurative e periti, tempi di gestione, rischio di total loss, rientro in flotta del mezzo
• Comprendere le principali tecnologie e gli standard di ricarica (AC/DC, tipologie di connettori, tempi e potenze), per poter dialogare con clienti e fornitori di infrastrutture senza competenze tecnico-elettriche
• Pianificare la gestione della ricarica per una flotta aziendale, bilanciando esigenze operative, disponibilità dei mezzi e costi energetici (ricarica in deposito vs. ricarica pubblica, smart charging)
• Programmare le attività di manutenzione e i tagliandi dei veicoli elettrici, cogliendone le differenze rispetto ai veicoli tradizionali in termini di frequenza, interventi e fermo mezzo
• Riconoscere le questioni di sicurezza legate all'uso quotidiano e alla rimessa dei veicoli elettrici quando non utilizzati, e sapere quali domande porre a officine e fornitori su questi temi
• Rispondere con argomentazioni tecniche ed economiche solide alle obiezioni più comuni dei clienti su autonomia, tempi di ricarica, sicurezza e valore residuo
• Impostare una comunicazione commerciale efficace sull'elettrico, basata su dati verificabili piuttosto che su percezioni o luoghi comuni

Messaggio chiave del corso: chi vende o gestisce una flotta elettrica diventa un interlocutore credibile per il cliente solo quando conosce i numeri — TCO, ciclo di vita, costi di ricarica e di manutenzione — meglio delle obiezioni che si sente muovere.

1. Descrivere lo stato e le prospettive di crescita del mercato della mobilità elettrica e il conseguente sviluppo delle infrastrutture di ricarica pubbliche e private in Italia e in Europa
2. Distinguere le modalità di ricarica AC e DC, i livelli di potenza tipici, i principali standard di connettore (Type 2, CCS Combo 2, CHAdeMO) e le caratteristiche della ricarica fast e ultra-fast
3. Orientarsi nel quadro normativo di riferimento: norme CEI applicabili (CEI 64‑8/7 sez. 722, CEI 0‑16, CEI 0‑21), norme di prodotto e di sistema (CEI EN IEC 61851, CEI EN IEC 62196), il regolamento europeo AFIR e il D.Lgs. di recepimento della direttiva DAFI
4. Descrivere il ruolo del CPO (Charge Point Operator) nella filiera della ricarica, distinguendolo da MSP/eMSP, e i principali modelli di business della gestione di una rete di ricarica
5. Comprendere il meccanismo dei pagamenti alla colonnina (RFID, app, pagamento contactless), i requisiti di interoperabilità imposti dalla normativa europea e il ruolo dei protocolli di roaming (OCPI)
6. Individuare gli obblighi normativi di installazione delle infrastrutture di ricarica per edifici nuovi ed esistenti, residenziali, condominiali e non residenziali
7. Gestire l'iter autorizzativo per l'installazione su suolo pubblico: concessioni comunali, occupazione di suolo pubblico, permessi e rapporti con gli enti locali
8. Impostare correttamente la richiesta di connessione alla rete di distribuzione in bassa e in media tensione, scegliendo il livello di allaccio in funzione della potenza complessiva richiesta
9. Descrivere l'infrastruttura elettrica a monte del punto di ricarica: cabina di trasformazione (dove necessaria), quadri elettrici, sistemi di protezione, criteri di dimensionamento dei cavi e dell'impianto di terra
10. Applicare i criteri di progettazione elettrica di una stazione di ricarica, inclusi coordinamento delle protezioni e verifiche da eseguire prima della messa in servizio
11. Gestire un punto o una rete di punti di ricarica da remoto tramite piattaforme di monitoraggio e il protocollo OCPP, e impostare un piano di manutenzione preventiva e correttiva
12. Applicare i criteri di gestione simultanea della ricarica e di controllo dei picchi di assorbimento (dynamic load management, power sharing) in un'area con più punti di ricarica attivi contemporaneamente
13. Applicare una checklist di best practice per la progettazione, l'installazione e la gestione di un'infrastruttura di ricarica, tecnicamente solida e conforme al quadro regolatorio

Messaggio chiave del corso: un punto di ricarica non è un elettrodomestico da collegare a una presa: è un impianto elettrico che nasce da un allaccio dimensionato, vive di autorizzazioni e regole di interoperabilità, e resta sicuro ed efficiente solo se progettato, gestito e mantenuto con competenza lungo tutto il suo ciclo di vita.

Modalità didattica

• Durata: 24 ore, erogate in presenza su 3 giornate da 8 ore
• Giornate 1 e 2: lezione frontale con supporto di schemi impiantistici, casi studio ed esempi di calcolo (dimensionamento cavi, scelta del livello di allaccio, coordinamento delle protezioni)
• Giornata 3: prosegue con lezione frontale sugli aspetti di gestione e manutenzione e si chiude con un workshop pratico: analisi di casi reali di progettazione/gestione e, quando disponibile, dimostrazione a banco su una stazione di ricarica reale (quadro di protezione, sistemi di misura, interfaccia di comunicazione OCPP)
• Il corso non prevede l'esecuzione personale di lavori elettrici sotto tensione: resta cura di ciascuna impresa e di ciascun professionista possedere le abilitazioni personali e aziendali richieste dalla normativa vigente per l'esecuzione materiale degli interventi
• Al termine di ciascuna giornata è previsto un momento di ricapitolazione degli argomenti trattati

1. Riconoscere le diverse architetture di elettrificazione (Micro Hybrid, MHEV 48V, Full Hybrid, PHEV, EREV, BEV) e il relativo profilo di rischio HV, per inquadrare correttamente il sinistro fin dal primo sopralluogo
2. Descrivere l'architettura di un veicolo BEV e i principali componenti di sicurezza del bus di alta tensione (contattori, circuito di interlock, connettori HV, MSD, fusibili HV), per valutare se un veicolo incidentato è stato correttamente messo in sicurezza prima di essere movimentato o riparato
3. Comprendere la costruzione della batteria di trazione (cella → modulo → pacco), i principali formati di cella (cilindriche, prismatiche, pouch) e le differenze tra le chimiche più diffuse (LFP, NMC, NCA) in termini di sicurezza, densità energetica, durata e costo
4. Distinguere il degrado calendariale e ciclico della batteria, interpretare le politiche di garanzia dei costruttori (durata, km, capacità minima garantita) e valutarne l'impatto sul valore residuo del veicolo
5. Riconoscere cosa si danneggia per primo in un urto (housing, sistema di raffreddamento, cablaggio HV, connettori, celle) e comprendere la natura ritardata del danno alla batteria, che può manifestarsi ore, giorni o settimane dopo l'evento
6. Comprendere il fenomeno del Thermal Runaway — innesco, accelerazione, propagazione — e le procedure di quarantena necessarie, per gestire correttamente i tempi e la sicurezza del ciclo liquidativo
7. Interpretare i dati reali sul rischio di incendio dei veicoli elettrici rispetto ai veicoli tradizionali, distinguendo l'evidenza statistica dalla percezione diffusa
8. Distinguere i componenti della batteria che possono essere sostituiti singolarmente (fusibili, connettori, contattori, MSD, sensori, BMS, sistema di raffreddamento esterno, housing) dalle parti attive che non possono essere riparate (celle saldate, busbar, elementi strutturali), e comprendere perché i costruttori tendono a prescrivere la sostituzione integrale del pacco
9. Leggere e interpretare gli esiti dei principali strumenti diagnostici post-sinistro — test di isolamento (Riso), termografia IR, stato di salute della batteria (SOH), lettura dei crash data del BMS — senza doverli eseguire personalmente, per dialogare con periti tecnici e officine sulla base di dati oggettivi
10. Valutare la reale riparabilità di un componente HV rispetto alla sostituzione integrale prescritta dall'OEM, riconoscendo i casi di sovra-riparazione e i casi in cui la sostituzione è invece l'unica opzione sicura
11. Analizzare criticamente i contratti di garanzia del costruttore (cosa copre e cosa esclude, condizioni che ne causano la decadenza) e la loro influenza sulla strategia liquidativa
12. Applicare una checklist operativa strutturata per la valutazione del sinistro EV, dal sopralluogo alla decisione finale — riparazione, riparazione mirata o total loss — quantificando correttamente il rischio economico ed evitando rottamazioni ingiustificate

Messaggio chiave del corso: una batteria ammaccata non è automaticamente una batteria da sostituire. Solo chi sa leggere il danno reale — invece di limitarsi alla prescrizione del costruttore — può evitare un total loss ingiustificato, senza mai compromettere la sicurezza.

Modalità didattica

• Durata: 16 ore, erogate in presenza su 2 giornate da 8 ore
• Metodo: lezione frontale con supporto di dati di mercato, casi studio economici reali (confronto numerico sostituzione vs riparazione) e immagini tecniche dei componenti del bus HV e della batteria
• La seconda giornata si chiude con un workshop pratico: valutazione guidata di casi reali di sinistro EV, applicando la checklist operativa del corso
• Nessuna parte pratica su veicolo né interventi su sistemi in tensione: il corso è di natura valutativa, non tecnico-operativa
• Al termine di ciascuna giornata è previsto un momento di ricapitolazione degli argomenti trattati

1. Padroneggiare il quadro normativo applicabile ai veicoli HV in tutte le sue componenti — D.Lgs. 81/08, CEI 11-27:2025 (VI ed.), CEI EN 50110-1:2024, CEI 78-25:2025 (rischio Arc Flash) — e comprendere lo stato non ancora vigente della Specifica Tecnica CEI 78-24
2. Applicare gli strumenti dell'elettrotecnica (classi CAT, misura della resistenza di isolamento, energia residua nei condensatori) direttamente su componenti e veicoli reali
3. Descrivere in dettaglio tecnico tutte le architetture EV/ibride (BEV, HEV, PHEV, MHEV, FCEV) e leggere schemi reali multimarca del bus HV
4. Effettuare una lettura tecnica completa del layout delle connessioni di potenza, segnale e sicurezza, e localizzare fisicamente i componenti su un veicolo reale in officina
5. Descrivere in dettaglio costruzione, chimica, gestione termica e diagnostica della batteria di trazione, incluse le procedure di quarantena e trasporto ADR di un pacco danneggiato
6. Analizzare il funzionamento di motore, inverter, DC/DC e OBC a un livello tecnico da fault-finding, non solo descrittivo
7. Riconoscere in autonomia le condizioni di pericolo di un veicolo HV, incluso il fenomeno del Thermal Runaway nella sua evoluzione temporale, e gestire correttamente un veicolo incidentato
8. Conoscere l'organizzazione di un lavoro elettrico secondo CEI 11-27:2025: ruoli PEC/PAV/PES/PEI, figura del Responsabile Lavori, comunicazione tra operatori, permesso di lavoro, delimitazione della zona di lavoro e della zona di intervento
9. Eseguire, sotto la guida del docente-tutor, una sequenza procedurale guidata di verifica assenza tensione (VAT) e di messa in sicurezza (LOTO) su un veicolo didattico, e interpretare correttamente i risultati di una prova diagnostica

Messaggio chiave del corso: conoscere il componente resta il punto di partenza — ma un tecnico avanzato deve anche saper leggere un dato di misura, riconoscere un'anomalia diagnostica ed eseguire correttamente, sotto supervisione, la sequenza che porta un veicolo da uno stato di pericolo a uno stato verificato di sicurezza.